1 EV/HEV高壓熔斷器

對于傳統(tǒng)行業(yè)用保護(hù)熔斷器，廠商一般根據(jù)已頒布標(biāo)準(zhǔn)IEC60629、UL248（美國）和VDE0636/0635（德國）進(jìn)行設(shè)計(jì)和測試。在EV/HEV中引入高壓熔斷器時(shí)，目前主要有JASO D622（日本）和ISO 8820-7/8（兩者適用于450VDC，GB/T31465引用類同）以及OEM的制造標(biāo)準(zhǔn)。

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化在前，標(biāo)準(zhǔn)化在后，EV/HEV較早應(yīng)用的高壓熔斷器基本從傳統(tǒng)行業(yè)熔斷器演化而來。相對而言，汽車級高壓熔斷器與傳統(tǒng)行業(yè)應(yīng)用存在一定差異性，主要如下：

◆應(yīng)用環(huán)境：傳統(tǒng)行業(yè)熔斷器主要基于AC工況，EV/HEV為DC電壓；

◆循環(huán)載荷：EV/HEV電流載荷難以定義，取決于車輛啟停、駕駛行為等；

◆環(huán)境溫度：汽車級熔斷器環(huán)境溫度曲線更復(fù)雜（高溫/低溫）；

◆沖擊和振動(dòng)：更高的沖擊與機(jī)械振動(dòng)；

◆空間和重量：汽車級熔斷器安裝選項(xiàng)更苛刻。

熔斷器是經(jīng)過校準(zhǔn)的載流裝置，典型的熔斷器由一個(gè)或多個(gè)熔體經(jīng)作為滅弧介質(zhì)的填充物（諸如硅砂之類）包圍組成。不同區(qū)域應(yīng)用，熔斷器式樣及安裝方式不盡相同，但熔斷器結(jié)構(gòu)構(gòu)成基本一致

2 熔斷器主要的標(biāo)準(zhǔn)

對于熔斷器標(biāo)準(zhǔn)體系來說，主要分IEC標(biāo)準(zhǔn)，UL標(biāo)準(zhǔn)及ISO標(biāo)準(zhǔn)，其中中國GB，德國DIN及英國BS基本等效采用IEC標(biāo)準(zhǔn)。IEC標(biāo)準(zhǔn)主要有IEC 60127、IEC 60269等，UL主要有UL248等，ISO主要有ISO 8820系列等。

3 熔斷器主要的技術(shù)指標(biāo)

額定電壓：熔斷器的額定電壓應(yīng)大于適用電氣系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓，以適應(yīng)可能出現(xiàn)的過電壓情況，在過電壓的情況下，熔斷器可能會(huì)出炸裂等危險(xiǎn)的情況。

額定電流和持續(xù)工作電流：額定電流用于標(biāo)示熔斷器的規(guī)格，持續(xù)工作電流是指在最高的環(huán)境溫度下，持續(xù)通過電路的最大電流，持續(xù)工作電流應(yīng)小于額定電流。

連接電阻：較大的連接電阻會(huì)導(dǎo)致熔斷器接觸點(diǎn)的溫度升高，工作電流會(huì)隨之而降低，實(shí)際工程中，應(yīng)在OEM指定的熔斷器、護(hù)套和連接器進(jìn)行測試，達(dá)到熱平衡后，不應(yīng)超過規(guī)定的范圍。

環(huán)境溫度：熔斷器的特性曲線跟環(huán)境溫度密切相關(guān)，超出其使用的溫度范圍，會(huì)引起熔斷器內(nèi)部電阻的升高，進(jìn)一步使得其溫度升高，這樣使得熔斷器會(huì)有降額現(xiàn)象產(chǎn)生，因此在選擇熔斷器時(shí)，應(yīng)考慮環(huán)境溫度，采用相應(yīng)的降額系數(shù)。

 

時(shí)間-電流特性：熔斷器歸根到底是屬于電流保護(hù)，在電線起火前將電路切斷，因此，熔斷器的選擇應(yīng)在電線最大運(yùn)行溫度Tmax超過之前熔斷，這樣才能保證系統(tǒng)的安全。

選擇性：熔斷器應(yīng)分層設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)保證底層熔斷器先熔斷，高層熔斷器后熔斷或不熔斷，這樣才能確保單路故障不會(huì)影響到更高層系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)正常工作。

熔斷器的耐浪涌特性：整車系統(tǒng)電路復(fù)雜多變，在選擇熔斷器的過程中不僅要考慮持續(xù)工作電流和額定電流，還要考慮用電器的浪涌特性，保證能夠經(jīng)受住浪涌沖擊而不發(fā)生熔斷。
 

熔斷器的選擇跟系統(tǒng)的額定電流、最大電流沖擊、環(huán)境因素、連接電線等因素都有關(guān)系，雖然標(biāo)準(zhǔn)及各個(gè)公司都提供了一些普遍的選用原則，但是在實(shí)際開發(fā)過程中，還要考慮系統(tǒng)電路的影響