隨著電動(dòng)車輛（EV）市場的飛速增長，我們正見證著一場汽車技術(shù)的變革——百年來使用化石燃料的汽車正在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榍鍧?、高效的電?dòng)車輛（EV）。根據(jù)預(yù)測，在未來10年，EV市場預(yù)計(jì)增長10倍，預(yù)計(jì)到2025年，售出的車輛中有高達(dá)10%的車輛將采用電池動(dòng)力，雖然目前這一比例不足2%。為了給數(shù)以百萬計(jì)的電動(dòng)車輛提供動(dòng)力，監(jiān)控、管理和維護(hù)高性能電池的需求也將日益增長。
 

 

一、關(guān)于電池管理系統(tǒng)（BMS）
BMS能夠密切監(jiān)視、控制和分配整個(gè)電池系統(tǒng)在使用壽命期間的可靠充電和放電。要知道的是，精確監(jiān)控電流和電壓分布至關(guān)重要，因?yàn)?strong>電池過度充電可能會引起火災(zāi)或爆炸，而充電不足（或完全放電）則會導(dǎo)致電池失效。電池管理系統(tǒng)的質(zhì)量直接影響EV每次充電所能行駛的里程數(shù)。優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)能夠最大限度地延長電池的整體使用壽命，從而降低擁有成本。
 

二、電池管理系統(tǒng)（BMS）和使用壽命


我們再將目光鎖定電動(dòng)車的電池，電動(dòng)車輛40%的價(jià)格取決于電池，因此性能和電池壽命已成為EV品牌取得成功的重要因素。
在電池市場中，其成本是一方面考慮因素，需要考慮的還包括，更長的續(xù)航里程、更短的充電時(shí)間和更高功能安全的需求。為了滿足這些嚴(yán)格的電池管理系統(tǒng)要求，必須遵守最高標(biāo)準(zhǔn)的并最大限度減少偏差。
三、對于電池管理系統(tǒng)（BMS）的嚴(yán)格要求

 

 

讓我們再來設(shè)想一下這樣的場景：為了在駕駛員踩下踏板的瞬間提供超過100千瓦的電能，電池系統(tǒng)必須在數(shù)百伏特的電壓下才能高效工作。然而，鋰電池只能提供幾伏特的電壓。為了獲得足夠的功率，需要將大量電池串聯(lián)在一起，形成一個(gè)很長的電池堆棧。通常電動(dòng)車可能使用100個(gè)單獨(dú)的電池，在電池堆棧的頂部提供350伏特的電壓。但這帶來了一些挑戰(zhàn)。
在長長的電池堆棧中，如果有一個(gè)電池失效，實(shí)際上相當(dāng)于所有的電池都失效了。因此，您需要監(jiān)控和管理所有電池，為電池充電、放電，且在車輛生命周期的每一天都要如此。鋰電池不能在極限充放電情況下工作，而必須保持在非常特定的范圍內(nèi)，例如15% 到85%，否則電池性能就會下降。
四、精密電池化成和測試的重要性
如上文所提及的，電動(dòng)汽車電池的高成本使得電動(dòng)汽車的標(biāo)價(jià)居高不下。事實(shí)上，電動(dòng)汽車總成本中高達(dá)40%是電池成本。此外，電池生產(chǎn)的最終階段（化成和測試）特別具有挑戰(zhàn)性，占電池成本的20%之多。
 

 

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電池制造商和儀器供應(yīng)商：要想在這一新興電動(dòng)汽車行業(yè)分得一杯羹，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和提高生產(chǎn)效率是關(guān)鍵。
· 智能電動(dòng)汽車電池制造商：問題的關(guān)鍵不在于為搶先進(jìn)入市場而啟動(dòng)生產(chǎn)，而是必須將電池的性能質(zhì)量放在首位。
電池化成和測試是一個(gè)耗時(shí)的過程，涉及多次充電和放電以激活電池的化學(xué)性質(zhì)。這個(gè)過程頗為艱辛，可能需要整整兩天才能完成。但卻是必要的，它有助于電池順利投入實(shí)際應(yīng)用，對于確保電池的可靠性和質(zhì)量至關(guān)重要。